實(shí)例一：上海航道局運(yùn)用鐵譜監(jiān)測成功預(yù)報(bào)船用柴油機(jī)活塞咬粘現(xiàn)象
上海航道局對6L350PN 船用柴油機(jī)進(jìn)行了狀態(tài)監(jiān)測，通過油樣的鐵譜和光譜分析,發(fā)現(xiàn)了大磨粒的增加和Fe 元素濃度值的升高,及時(shí)提出了存在嚴(yán)重磨損的警告，停機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)主機(jī)第三缸活塞環(huán)卡死在活塞環(huán)槽中,汽缸壁有拉缸現(xiàn)象。如圖示，圖一、圖二分別為油液鐵譜分析和光譜分析的監(jiān)測結(jié)果,從而及時(shí)準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)了故障的隱患。
直讀鐵譜(DL + DS) 和光譜Fe 測定結(jié)果
油樣光譜、鐵譜分析監(jiān)測結(jié)果
實(shí)例二：油液分析技術(shù)在動(dòng)載滑動(dòng)軸承試驗(yàn)機(jī)上的有效運(yùn)用
在《內(nèi)燃機(jī)軸承磨損過程機(jī)理及試驗(yàn)研究》課題中,在動(dòng)載滑動(dòng)軸承試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行軸瓦磨損過程的試驗(yàn),采用了油樣鐵譜分析和光譜分析,監(jiān)測軸頸和軸瓦的磨損過程的磨粒變化,探討了主軸瓦磨損過程的磨粒尺寸、形狀、數(shù)量與磨損程度的相互關(guān)系,分析了內(nèi)燃機(jī)軸瓦磨損機(jī)理,指出了光譜分析主要元素濃度(PPM值) 的極限指標(biāo)及磨粒尺寸和數(shù)量的極限范圍,作為內(nèi)燃機(jī)軸承工作可靠性隨機(jī)監(jiān)測的參考準(zhǔn)則。如下幾張圖分別是光譜分析結(jié)果和鐵譜分析結(jié)果，研究表明,油液分析技術(shù)可以有效地用于磨損機(jī)理的研究,可以動(dòng)態(tài)監(jiān)測磨損過程的趨勢
油樣光譜分析
直讀光譜儀測量結(jié)果
鐵譜磨粒分析
實(shí)例三：交通部秦皇島港務(wù)局應(yīng)用油液分析技術(shù)大大節(jié)省機(jī)車維修費(fèi)用
交通部秦皇島港務(wù)局《港機(jī)故障診斷、技術(shù)交流資料》報(bào)告(1995 年8 月,上海)；據(jù)報(bào)告介紹,HFA224S 型機(jī)車原規(guī)定2 年小修,4 年大修。經(jīng)采用油液分析技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測,到1995 年,約10 年未修,節(jié)約修理費(fèi)用每臺(tái)640 萬元,共7 臺(tái),合計(jì)節(jié)約維修費(fèi)用4 ,480 萬元。
實(shí)例四：某煉油廠利用油液分析成功避免一起重大集機(jī)事故發(fā)生
1999年2月23日,檢測中心在對某煉油廠3#燒結(jié)主排風(fēng)機(jī)油樣分析時(shí),發(fā)現(xiàn)直讀鐵譜分析數(shù)據(jù)有明顯上升趨勢。(見表)。
3#主排風(fēng)機(jī)潤滑系統(tǒng)磨粒濃度鐵譜分析結(jié)果
分析鐵鐠上沉積有較多的有色金屬顆粒,判斷這些有色金屬磨粒是來自于滑動(dòng)軸承軸瓦上的巴氏合金,于是對此發(fā)出警告。因當(dāng)時(shí)同步進(jìn)行的振動(dòng)分析結(jié)果表明各監(jiān)測樣點(diǎn)的振動(dòng)值均在正常的范圍內(nèi),故點(diǎn)檢人員未采取任何措施。檢測中心以實(shí)事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度于3月23日再次對其進(jìn)行油液分析,采集了包括系統(tǒng)油箱在內(nèi)的共計(jì)五個(gè)樣點(diǎn)的油樣進(jìn)行全面分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn)各樣點(diǎn)的油樣中均含有較多的巴氏合金磨粒,尺寸在10~20μm,且有明顯熔化現(xiàn)象。由此得出的結(jié)論依然是警告,并建議點(diǎn)檢方停機(jī)檢查軸瓦等零件的磨損狀況。而同步進(jìn)行的振動(dòng)分析的結(jié)論卻仍然為正常。4月3日,點(diǎn)檢方在油液分析人員的堅(jiān)決要求下對3#燒結(jié)主排風(fēng)機(jī)的軸承解體檢查,發(fā)現(xiàn)巴氏合金表面都有明顯的劃痕,有的還出現(xiàn)了龜裂和剝落現(xiàn)象。經(jīng)更換軸瓦并作適當(dāng)調(diào)整后,設(shè)備正常工作。采取了果斷的維修措施,避免了一起重大停機(jī)事故的發(fā)生。油液監(jiān)測技術(shù)的優(yōu)勢也說就得以顯現(xiàn)。
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